Aantal records: 13

Stoplichten en 'groene golf'?

Ik zit nu al een tijdje te denken wat nu een oplossing zou kunnen zijn waar de gemeente zich misschien ook in zou kunnen vinden. Dit is natuurlijk erg lastig, aangezien de gemeente eigenlijk alleen aan zichzelf denkt in dezen en niet echt aan de bewoners, toch denk ik dat er een alternatief is dat de gemeente misschien ook wel aantrekkelijk zou vinden. Het kost misschien wel iets, maar we krijgen er uiteindelijk allemaal iets voor terug.

Om, en dat is natuurlijk ook mede door het drukke verkeer, de veiligheid van voetgangers, fietsers, ouders met kleine kinderen en inwoners met honden wat meer te kunnen garanderen zouden er eigenlijk meer oversteekplaatsen voor deze groep mensen moeten komen op Noorder- en Zuidereinde, Kortenhoefsedijk en Loosrechtsedijk. Dit kan dan tevens gebruikt gaan worden om de snelheidsduivels tegen te gaan op deze wegen en, maar dat denk ik voorlopig misschien als enige, uiteindelijk ook het sluipverkeer verminderen.

Deze oversteekplaatsen zouden om de vijfhonderd meter geplaatst moeten worden met stoplichten en een '30km/u groene golf'. Bij deze stoplichten worden ook moderne flitspalen geplaatst, die én snelheidsovertreders en door-rood-licht-rijders op de foto zetten.

Wat er dan gebeurd is dat iemand die te hard dus de groene golf doorbreekt en eigenlijk een hele rij andere auto's achter hem/haar ook voor een rood licht laat wachten. Dit gaat op den duur irriteren en men zoekt vanzelf een andere route om op zijn plaats te komen.

Een andere manier om de gemeente eindelijk eens te laten luisteren naar de bewoners is een soort opstand, waarbij iedereen zijn auto gewoon OP de weg parkeert i.p.v. in de parkeervakken. Om de vier auto's twee auto's ruimte laten en een hoop ellenden en gezeik op deze wegen. De televisie er weer bij halen om nog meer aandacht te krijgen voor het probleem in onze gemeente met diezelfde gemeente en misschien dat ze dan gaan luisteren.
(Dit laatste komt eigenlijk meer voort uit een drang naar Anarchy als de overheid niet wil luisteren, maar goed...)

Veder vind ik die bloembakken een goed idee, maar of de mensen zich er iets van aantrekken als die dingen op de stoep staan??? Alle stoepen staan tegenwoordig bijna vol met auto's namelijk, in ieder geval hier op het Noorder-/Zuidereinde...

Groet,

Marco...

RE: rondweg

Beste P J Noordhoek,

Dankuwel voor uw reactie.

Zou ons en onze lezers eens kunnen uitleggen waaruit die aanpak bestaat dan?

Een politiek analyticus, Wim van Oudheusden, was ook bij de vergadering en hij bestempelde de vragen van fractievoorzitter van het CDA aan Van Henten als een "Kluitje in het riet". Waarom zou hij dit doen? Om WADW tevreden te stellen en om de discussie waarover het werkelijk ging - het Noordereinde - te verdoezelen.

Wij laten het eventjes in het midden, alhoewel de discussie over een LT oplossing natuurlijk goed is. En extra wegcapaciteit hoort daarbij.

Alleen WADW vraagt zich af: Whats next? Wat zijn op de korte termijn, NU, de actiepunten. Op het Noodereinde wordt alleen maar meer verkeer mogeijk gemaakt, de weg wordt aan capaciteit niet verminderd. Een gemiste kans volgens WADW.

Het enige wat Van Henten heeft gezegd, is dat ze zgn. "Stille diplomatie" toepast. Graag ontvangen van u wat extra informatie over haar additionele dingen want wij weten het niet.

M vr gr

Namens WADW
Eric

rondweg

Als oud-bestuurslid van "Beschermt 's-Graveland" moest ik ook ervaren dat praten met de wethouder over verkeer op Noorder- en Zuidereinde tot niets leidde. Ik vond overigens dat wethouder van Henten op de Commissievergadering van 27/8 een keurig en goed onderbouwd verhaal hield. Ik heb wel veertrouwen in haar aanpak.
Als we echt iets willen bereiken, dan moet n.m.m. nu alle energie gericht worden op het realiseren van een randweg. Daar zijn nu openingen voor gegeven.
PJ Noordhoek Hegt

Re: Beuken Rooien

Beste Ellen,

Ook wij zijn onaangenaam verrast door de argumentatie van de gemeente. Onlangs zijn er 181 petities aan de gemeente aangeboden van mensen die tegen het rooien zijn.

Desalniettemin houdt de gemeente vol - althans zo lijkt het. We zijn inderdaad ook in contact met verschillende organisaties, waaronder de Stichting bomen in Utrecht.

Bedankt voor je tip.

M vr gr

Eric

Ellen Krielen-Bense

BEUKEN ROOIEN
In het nieuws op TV Noordholland zag ik dat de gemeente mooie beuken wil rooien die ziek zouden zijn. Wel toevallig dat ze net ziek worden op het moment dat er een herinrichting van de weg gepland wordt. Wel willen ze nieuwe, jonge beukjes planten. Pik dit niet mensen, voordat jonge beuken weer zo mooi zijn ben je tientallen jaren verder!
Wij hebben hier in 't dorp ca. 20 jaar geleden iets soortgelijks meegemaakt en toen de Bomenstichting ingeschakeld. Misschien een idee. Zíj kunnen zeggen of ze écht ziek zijn en helpen om argumenten te verzamelen om de kap tegen te houden. Ook adviseren zij om oude bomen in te passen in plannen.
Succes,
Ellen Krielen-Bense
Barsingerhorn

Sluipverkeer doseren/ weren

(poging tot een bijdrage aan de discussie)

De definitie en zgn oplossing om sluipverkeer tegen te gaan is typerend voor onze overheid. De verantwoordelijkheid voor het probleem bij de lokale overheid neerleggen en geen/ onvoldoende maatregelen treffen om de oorzaak van het probleem hoofd te bieden. Het ontmoedigen van sluipverkeer spreekt de burger aan en moedigt hen aan tot een verkapte manier van burgerlijke ongehoorzammheid in de vorm van chauffeurtje pesten.

De autowegen in de randstad zijn niet berekend op het huidige verkeersaanbod. Gevolg is, geholpen door alle mobiele routeplanners in auto's, dat automobilisten uitwijken naar andere stukken asfalt, waar minder verkeer is. Door dit te ontmoedigen met doorstromings-vertragende maatregelen, staan we binnenkort overal stil! In mijn optiek moeten automobilisten niet ontmoedigd worden om sluiproutes te kiezen, maar aangemoedigd om de autowegen te gebruiken! Daarnaast natuurlijk om VEEL minder te rijden, samen te rijden en/ of meer gebruik te maken van het openbaar vervoer, maar dan komen we weer bij onze overheid die daar te weinig aandacht voor heeft.

De problematiek zoals die zich in 's Graveland manifesteert zal, zoals de discussie in dit forum al beschrijft, zowel op korte - als lange(re) termijn aangepakt moeten worden. De oplossingen voor de lange(re) termijn zal via de lokale politiek aangekaart moeten worden bij de omliggende gemeenten en de provincie. Een arbeidsintensief en tijdrovend proces waar de bewoners langs het Noordereinde en Zuidereinde maar langzaam verbetering in kunnen verwachten. Voor de korte-termijn oplossingen zal het een vorm van sluiperverkeer-ontmoedigende maatregelen.

Naar mijn bescheiden mening is het voorbeeld van instromings-ontmoediging door een wegversmalling bij de toeritten naar 's Graveland een goeie. Ik ben alleen bang dat het praktisch moeilijk uitvoerbaar is, omdat bij de uitritten (zowel de N201 als de N236) lange rijen auto's staan te wachten bij de verkeerslichten. Bij een ontmoediging van inrijden is er de mogelijkheid dat deze rijen korter worden, maar bij of het zinvol is dit te onderzoeken heb ik mijn vraagtekens. Het resultaat zal naar mijn verwachting te gering zijn.

Waarschijnlijk is een oplossing naar Deens model praktischer en goedkoper in te vullen. Het gaat dan niet zozeer over ontmoediging van het gebruik van sluiproutes, maar wel om een maatregel om hard rijden aan te pakken. De maatregel is een beproefd middel om automobilisten aan te moedigen zich aan de maximale snelheid te houden (of deze niet te overschrijden) en ze daar in zekere zin voor te belonen. De maatregel is een gecombineerde rood-licht-controle en snelheidscontrole en functioneert als volgt: Er wordt voor deze verkeerslichten de snelheid gemeten van de automobilist(en). Is de gereden snelheid hoger dan de toegestane, springt het verkeerslicht op rood. Rijdt de automobilist door rood, kan een camera de automobilist verbaliseren. Wordt de toegestane snelheid niet overschreden, blijft het verkeerslicht groen en wordt de automobilist 'beloond' voor zijn keurige gedrag om 's Graveland zo min mogelijk overlast te bezorgen. In 's Graveland zijn er niet al teveel aanpassingen nodig aan de huidige situatie om deze maatregel te implementeren. Bij de voetgangersoversteekplaatsen aan zowel het Noorder- als Zuidereind staan immers al verkeerslichten en het moet niet te ingewikkeld (of duur) zijn om de situatie daar in te richten.

Ik blijf de discussie graag volgen en ben benieuwd naar resultaten, maatregelen en hun succes!

Veel groeten,
Martin

RE: Sluipverkeer

Jan,

Bedankt voor je link.

Op de link is de volgende tekst te vinden: "Een andere manier om sluipverkeer te weren is het ontmoedigen van gebruik van landelijke wegen, door deze wegen alleen geschikt te maken voor bestemmingsverkeer of door het aanleggen van bijvoorbeeld wegversmallingen de gemiddelde snelheid te verlagen en dus reistijd langer te maken."

Dus versmallingen aanleggen loont, ook volgens doedom. Wat de gemeente overigens nu voorstelt, is om het Noordereinde te verbreden (bruggen). Het is wel duidelijk wat ze willen:een grotere weg met meer verkeer.

Aangaande een doseringssysteem, zul je alleen dan wel op een aantal plekken op het Noorder- en Zuidereinde een integraal doseringssysteem moeten plaatsen (want anders blijft er congestie):

1- N201 (Vreelandseweg)
2- M236 (Looddijk)
3- Smidsbrug (Kerklaan / Leeuwenlaan)
4- Weg uit Ankeveen (Middenweg)

Belangrijke vraag die ik aan jou heb Jan:

1- Wat gaat zoiets kosten?
2- Hoe definieer je sluipverkeer? Is al het verkeer naar en van Kortenhoef ook sluipverkeer? Moeten Kortenhoevers ook een pasje krijgen om meteen door te kunnen? En Ankeveners? Waar leg je de grens volgens jou? En wat vind je van 's-Gravelandse bedrijven zoals Van Loenen, krijgen die ook een pasje?

Alvast weer bedankt voor je reactie.

M vr gr

Doedom

RE: Sluipverkeer

Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat geeft op haar website een definitie + een oplossing om sluipverkeer tegen te gaan, zie http://www.verkeerenwaterstaat.nl/onderwerpen/mobiliteit_en_bereikbaarheid/020_filebestrijding/vraag_en_antwoord/index.aspx#v5
Belangrijk is het verhogen van de reisduur. Dit kan worden bereikt door bijvoorbeeld de toegangswegen plaatselijk smaller te maken. Het binnenkomende verkeer rijdt altijd rechts. Als je daar de rijstrook versmalt tot het midden zal het uitgaande verkeer weinig hinder ondervinden maar het binnenkomende verkeer wel, afhankelijk van de lengte van de versmalling. Ik denk dat een studie duidelijk kan maken hoe lang deze versmalling precies moet zijn.
Het is een vorm van doseren welke, in tegenstelling tot stoplichten en mechanische blokkades, geen gevaar voor het verkeer oplevert en niet bijzonder veel hoeft te kosten. Wel zal nagedacht moeten worden waar het verkeer zich kan opstellen indien het te druk wordt.

Graag uw reactie

RE: Sluipverkeer

Jan,

We zijn het roerend eens met de uiteindelijke doelstelling: minder (sluip)verkeer. Ik en jij vinden dat een vrachtwagen die vanuit Venlo komt en via de Diependaalse laan en het Noorder- en Zuidereinde naar Amsterdam rijdt hier niets te zoeken heeft.

En vergeet niet: ook wanneer er inderdaad een ranweg is, dan zal er in ieder geval ook iets moeten gebeuren om onze wegen "schoon" te houden.

Dat de Emmaweg verbreed is, is inderdaad een oproep tot meer (sluip)verkeer, alhoewel de gemeente wellicht de burgers wil doen laten geloven dat het "onderhoud" betreft.

De aanpak via de provincie en het oplossen in regionaal verband is absoluut waar, alleen vergeet niet dat dit nog jaren gaat duren, dus echt een lange termijn verhaal.

Waar wij als doedom voor staan, is op korte termijn oplossingen te verzinnen die ook op langere termijn (wanneer een randweg solaas gaat bieden) een rol blijft spelen.

Jan, ik nodig je graag uit om eens die zaken met dat verkeersreguleringssysteem nader uit te zoeken. Mocht je additionele informatie hebben of enkele zaken willen uitzoeken, ben je van harte welkom.

M vr gr

RE: Sluipverkeer

Beste Eric,

Het verkeer moet inderdaad ergens naar toe, en alles eenzijdig afsluiten is natuurlijk geen oplossing. Zoals altijd is er niet simpel één oplossing, maar kunnen vele steentjes een mooi bouwwerk maken. Doseren van de toegangswegen (ook het Noorder- en Zuidereinde) is een (deel) oplossing welke sneller ingevoerd kan worden dan een rondweg die er eens zal moeten komen. Uiteindelijk lijkt dat de beste oplossing, welke ongetwijfeld nog vele jaren op zich zal laten wachten.

Één ding staat vast: maak de Emmaweg breder en er gaat meer sluipverkeer overheen. Dit geld bijvoorbeeld ook voor de Kortenhoefse dijk en de Koninginneweg. Ontmoedigen en doseren kan hier een bijdrage leveren. Uiteindelijk wil je naar een situatie dat alleen verkeer welke hier moet zijn (wonen en werken) mag rijden. Het overige, doorgaande verkeer zal moeten omrijden via daarvoor geschikte wegen. Deze zullen deels langs Hilversum en wellicht Bussum moeten lopen. Het is m.i. niet mogelijk de problematiek binnen de Gemeente Wijdemeren alleen aan te pakken. De Provincie NH zal hier een belangrijke stem in moeten hebben.

Mijn slogan: “weer het sluipverkeer”

Vriendelijke groet,

Jan